JNLAとは、Japan National Laboratory Accreditation systemの 略称であり、工業標準化法（JIS法）に基づく試験事業者登録制度です。
　この登録制度は、国際標準化機構等が定めた試験所に関する基準（ISO/ IEC17025）の要求事項に適合しているか、独立行政法人製品評価技術 基盤機構認定センター（IAJapan）が審査を行い試験事業者を登録する制度です。
　財団法人新潟県建設技術センターの試験部はこの制度に基づいてJNLA 登録されています。
　また、国際MRA（国際的な相互承認）の対応認定事業者でもあります ので下記に示す試験項目に対し、希望されるお客様には図1の標章の入った試験証明書を発行しています。
　この標章の入った試験証明書は国際試験所認定協力機構（ILAC）等の 相互承認に署名した認定機関によって国際的に受け入れられています。

▲図1

JNLA（国際MRA対応）登録

登録試験項目は以下の通りです。

■コンクリートの圧縮強度試験
■コンクリートの曲げ強度試験
■骨材のふるい分け試験
■粗骨材のすりへり試験
■アルカリシリカ反応性試験（化学法）
■金属材料引張試験
■土の液性限界・塑性限界試験

CBR値には路床を対象とした「設計CBR値」と、路盤を対象とした「修正CBR値」の２種類があり、目的によって使い分けます。

　路床土について求めます。設計CBR値によってアスファルト舗装の厚さを設計します。
　路床を盛土で構築する場合は「土取り場の試料」を、現地の土をそのまま使用する場合は「現地での採取土」を自然含水比にて試験を行います。
　なお、舗装厚さの設計は設計CBRと交通量の区分に応じて、等値換算厚（TA）を用いて決定します。

目標とする舗装の厚さ（TA）の一例（信頼性90%）

舗装計画交通量250≦T＜1,000（台/日・方向）

設計CBR（%）	3	4	6	8	12	20
TA（cm）	29	26	23	21	19	16

※ TAとは、路盤もすべて表層基層用加熱アスファルト混合物で構築したときの厚さをいいます。
※ 信頼性とは舗装が設定された設計期間を通して破壊しない確からしさを信頼性といいます。

　路盤材料について求めます。修正CBR値によって材料に所定の強さがあるか判断します。
　材料を締固め試験で求めた最適含水比に調整して試験を行います。
　一般的に安全を考慮して最大乾燥密度の95%のCBR値を修正CBR値として います。

修正CBRの規格　（新潟県）

材料	修正CBR（%）
クラッシャラン	20以上
RC−40
ARC−40	40以上
粒度調整砕石	80以上

アスファルト舗装は、「アスファルト（表・基層）」と「路盤（上・下層）」と呼ばれる砕石から構成されています。
　また、舗装下約１mの土の部分を「路床」といいます。
　「CBR試験」は、路盤材料と路床材料について試験を行います。

『ＣＢＲ試験』とは

アメリカで考案された試験方法で、締め固めた砕石（クラッシャーラン）に鉄の棒（ピストン）を押し込み、ある一定量押し込んだ時の荷重強さをCBR＝100%としました。
　押し込む力が２倍になればCBR＝200%となり、半分になればCBR＝50%となります。

CBRは、California Bearing Ratioの略で日本語では"路床土支持力比"と訳されます。1928年頃からカリフォルニア州高速道路部のO.J.Porterさんが考案した試験で、1942年頃にアメリカ陸軍工兵隊で軍用飛行場の舗装のために採用されたのが始まりの様です。
　多くの代表的な砕石を試験してその平均をCBR＝100%とされました。

マーシャル安定度試験

アスファルト混合物には"強度"（安定度）と"たわみ性"（フロー）の相反する特性をバランス良く持ち合わせることが要求されます。
　円筒形に成形した供試体の側面を円弧形の２枚の載荷板ではさみ加重を加え、供試体が破壊した際の最大荷重が安定度、それに対応する変形量がフロー値となります。
　フロー値からは以下のことが読み取れます。

• フロー値：大きい → 流動しやすい
• フロー値：小さい → もろくてクラックが入りやすい

試験用供試体

試験実施中

試験結果

抽出試験

アスファルト混合物に含まれるアスファルトの量が多すぎるとわだち掘れが発生して供用性が低下したり、 少なすぎると舗装にひび割れが発生して耐久性が低下します。また、使用した骨材の粒度が設計時と異なっ た場合も同様の問題が発生します。

この様なことが起こらないようにアスファルト混合物を調べる方法がアスファルト抽出試験です。

アスファルト混合物に含まれるアスファルト分を溶剤で溶かし分離すると砂利や砂だけが残ります。

最初にあったアスファルト混合物の質量と最後に残った砂利や砂の質量から使用されているアスファルトの量を測定したり、残った砂利や砂をふるいにかけて粒度を調べたりします。

コンクリートコアの圧縮強度試験

まず最初に構造物から抜き取ったコアの端面を所定の平面度と直角度になるように研磨します。

研磨終了後の加圧面。研磨せずに硫黄を使って加圧面を平面にすることもあります。

圧縮強度試験

破壊状況